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开着飞机上高速?有时候这也是种“必备技能”

文章出处:68399皇家赌场 发表时间:2019-05-13 21:31
开着飞机上高速?有时候这也是种“必备技能”


在《红色海鹰》——雅克-36中,我们这样说过:有跑道的上跑道,没跑道的上“高速”了!这并非一句空话。因为对常规战机而言,无论在天空中多么强势,只要没了“跑道”上不了天,都只能是陆地上待宰的“肥机”。面对战争中跑道被炸的风险,有些人想摆脱跑道的束缚,搞起了“垂直起降”。还有些人则瞄准了“备用跑道”——高速公路。

 

关于战机公路起降的历史,我们一直可以追溯到二战时期。那个创造了无数“黑科技”的德国,再次引领了新的理念。1932年,德国于科隆和伯恩之间,开通了世界第一条高速公路(约30公里)。由于道路的施工标准很高,完全可以起降当时德军的主力战机。于是,在战争后期德军机场被盟军狂轰滥炸时,德军不得已想出了“公路起降战机”的法子。战后纳粹德国虽然灰飞烟灭,但这种独特的理念却留存下来,并被发扬光大。

道路千万条,安全第一条

“公路起降战机”虽强,但也不是所有的公路都能起降战机,而是要满足特定的条件。首先:做“战机起降”的公路,位置要好。相关路段要远离繁忙的大型机场,避免空域拥挤。也要尽量远离村庄,有足够的空间布设战机维护所需的辅助设备。因为如果没有移动导航和指挥设备、特种勤务车辆、燃油补给车、弹药补给车等后勤车辆,高速公路就只能扮演一个跑道的角色,显然不利于战机的持续作战。

后勤设施很重要,几乎是战力倍增器

其次:公路条件要好,与机场跑道条件接近。一般而言,普通高速公路的地基厚在5厘米左右。而可作为飞机跑道的高速公路,地基厚度要厚达几十厘米。起降战机的公路在用材和施工水准上也有要求。路基材质多选择沥青混凝,具备吸水功能,可渗透因雨雪导致的积水。飞机对跑道纵向和横向的平整度要求也很高,双向行驶的高速公路中间接缝要非常吻合,不能有大的裂缝;路面不能有石头或者金属颗粒物,以免卷入发动机发生危险。

这招甚至连三哥都会用

在“公路起降战机”领域,缺乏防御纵深的国家显的尤为积极,比如说冷战时期直面苏联威胁的北欧小国瑞典。萨伯公司在开发Saab-35“龙”时,就将“具备公路起降能力”作为战机设计的硬性指标之一。而现役的“鹰狮”滑跑距离更是只有300米,完全能适应公路起降的任务。

“林间小路”上的瑞典鹰狮

当然,美国在冷战时期也十分重视训练空军常规战机部队的这项能力。不同于瑞典的守卫本土,美军的目的在于:确保驻扎在欧洲的一线部队在受到打击后,仍然具备反击能力。

公路上起飞的F-16

这么重要的“技能”,我们自然也有储备。目前公开的高速公路飞机跑道有两条:一条是沈大高速,一条是郑民高速。二者分别于1989年和2014年完成了军用飞机的起降测试。值得注意的是,在2014年测试中,郑民高速起降的是苏-27UBK重型战斗机。

 

1989年时,解放军曾演练过公路起降战机

 

2014年演练时,正在降落的苏-27UBK

说起来,虽然“公路起降战机”具有独特的灵活性,但由于缺乏机库、掩体等防护措施,再加上后勤保障上难以做到尽善尽美,使得高速公路只能做“应急之用”。想要更好的守卫国土、战胜敌人,自然还是料敌于先、先发制人为上上之选。


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